Green Hysland: Hidrógeno verde
en Mallorca

Un proyecto pionero que pretende demostrar como el hidrógeno verde puede ayudar a descarbonizar territorios insulares, con el Instituto Balear de la Energía como colaborador del proyecto.

¿Qué es Green Hysland?

Green Hysland es un proyecto europeo que despliega un ecosistema de hidrógeno que cubre toda la cadena de valor: producción de hidrógeno renovable mediante energía solar, infraestructuras de transporte y almacenamiento, y usos finales en movilidad, generación de calor y electricidad y mezcla en la red de gas natural.

Una visión europea para Mallorca

Green Hysland nace el 2021 como un consorcio europeo integrado por 29 entidades, con una ambición clara: integrar el hidrógeno verde a la economía de Mallorca y contribuir de manera decisiva a la transición energética de las Illes Balears. Financiado en el marco del programa «Horizonte 2020», el proyecto dispone de una inversión inicial de 50 millones de euros para liderar esta transición en las islas y establecer un modelo replicable en otros territorios insulares europeos e internacionales. El proyecto incluye estudios de replicación y modelos de negocio en cinco islas de la Unión Europea (Madeira, Tenerife, Aran, un conjunto de islas griegas y Ameland) y experiencias piloto en Chile y Marruecos. De este modo, Green Hysland se consolida como el primer ecosistema integrado de hidrógeno verde en una isla del sur de Europa.

Para más información puede consultar la página web oficial del proyecto: greenhysland.eu

El papel del Instituto Balear
de la Energía

Hoja de ruta del hidrógeno en las Illes Balears hasta 2050

Una de las aportaciones más relevantes del IBE ha sido la elaboración de la Hoja de Ruta del Hidrógeno Verde en las Illes Balears hasta 2050. 

Este documento establece una visión compartida sobre como el hidrógeno renovable puede contribuir a la descarbonización del sistema energético balear. 

Se identifican escenarios de demanda, infraestructuras necesarias, sectores prioritarios  y condiciones habilitantes en materia de regulación, financiación y gobernanza.

Esta herramienta apoya a las administraciones públicas y los agentes económicos de las islas en la toma de decisiones.

Consultas con el sector privado

Para garantizar que la hoja de ruta refleje las necesidades y oportunidades reales del tejido productivo balear, el IBE ha impulsado un proceso de consultas con empresas privadas de diferentes sectores: energético, turístico, logístico-portuario, industrial y de movilidad. 

Estas consultas han permitido recoger información sobre los perfiles de consumo energético, los potenciales usos del hidrógeno, las barreras percibidas y las condiciones necesarias para su adopción. 

El resultado es una planificación más realista y anclada en el territorio, que facilita la identificación de proyectos tractor y de cadenas de valor emergentes alrededor del hidrógeno.

Participación ciudadana

Se ha llevado a cabo un proceso de participación ciudadana mediante un cuestionario telemático, que recogió opiniones sobre el conocimiento del hidrógeno verde, sus usos prioritarios, y las implicaciones ambientales, económicas y territoriales.

Las respuestas muestran una actitud generalmente favorable hacia el hidrógeno en sectores difíciles de electrificar, a la vez que expresan algunas preocupaciones sobre el consumo de agua, el impacto paisajístico y la viabilidad económica.

Las conclusiones se han incorporado a la Hoja de Ruta para contrastar escenarios y priorizar medidas con mayor aceptación social, contribuyendo en una planificación más transparente y participativa del hidrógeno en las Illes Balears.

Hoja de ruta del hidrógeno en las Islas Baleares hasta 2050

Una de las aportaciones más relevantes del IBE ha sido la elaboración de la Hoja de Ruta del Hidrógeno Verd en las Islas Baleares hasta 2050. 

Este documento establece una visión compartida sobre como el hidrógeno renovable puede contribuir a la descarbonización del sistema energético balear. 

Se identifican escenarios de demanda, infraestructuras necesarias, sectores prioritarios  y condiciones habilitantes en materia de regulación, financiación y gobernanza.

Esta herramienta apoya a las administraciones públicas y los agentes económicos de las islas en la toma de decisiones.

Consultas con el sector privado

Para garantizar que la hoja de ruta refleje las necesidades y oportunidades reales del tejido productivo balear, el IBE ha impulsado un proceso de consultas con empresas privadas de diferentes sectores: energético, turístico, logístico-portuario, industrial y de movilidad. 

Estas consultas han permitido recoger información sobre los perfiles de consumo energético, los potenciales usos del hidrógeno, las barreras percibidas y las condiciones necesarias para su adopción. 

El resultado es una planificación más realista y anclada en el territorio, que facilita la identificación de proyectos tractor y de cadenas de valor emergentes alrededor del hidrógeno verde.

Participación ciudadana

Se ha llevado a cabo un proceso de participación ciudadana mediante un cuestionario telemático, que recogió opiniones sobre el conocimiento del hidrógeno verde, sus usos prioritarios, y las implicaciones ambientales, económicas y territoriales.

Las respuestas muestran una actitud generalmente favorable hacia el hidrógeno en sectores difíciles de electrificar, a la vez que expresan algunas preocupaciones sobre el consumo de agua, el impacto paisajístico y la viabilidad económica.

Las conclusiones se han incorporado a la Hoja de Ruta para contrastar escenarios y priorizar medidas con mayor aceptación social, contribuyendo en una planificación más transparente y participativa del hidrógeno verde en las Islas Baleares.

La planta de producción en Lloseta

La planta de hidrógeno renovable se ha construido en la antigua cementera de Lloseta, reconvirtiendo un espacio industrial en un centro de innovación energética. Alimentada por dos parques solares fotovoltaicos de 14 MWp, la planta ha entrado en funcionamiento definitivo, con una capacidad inicial de 2,5 MW y una producción anual de hasta 300 toneladas de H₂, con la posibilidad de ampliar su capacidad hasta 7,5 MW y 1.000 toneladas anuales en fases futuras.

El hidrógeno se produce mediante un proceso de electrólisis del agua, utilizando electricidad 100 % renovable procedente de dos plantas fotovoltaicas construidas para el proyecto en Lloseta y en Petra. El electrolizador separa las moléculas de agua en hidrógeno y oxígeno sin emitir CO₂, obteniendo hidrógeno de alta pureza apto para usos industriales, energéticos y de movilidad. El agua utilizada en el proceso proviene de los pozos de agua subterránea de Lloseta que anteriormente explotaba la cementera, y la producción anual de 300 toneladas de hidrógeno permite evitar la emisión de unas 21.000 toneladas de CO₂ al año en Mallorca.

La planta de producción en Lloseta

La planta de hidrógeno renovable se ha construido en la antigua cementera de Lloseta, reconvirtiendo un espacio industrial en un centro de innovación energética. Alimentada por dos parques solares fotovoltaicos de 14 MWp, la planta ha entrado en funcionamiento definitivo, con una capacidad inicial anual de hasta 300 toneladas de H₂, con la posibilidad de ampliar su capacidad hasta 7,5 MW y 1.000 toneladas anuales en fases futuras.

El hidrógeno se produce mediante un proceso de electrólisis del agua, utilizando electricidad 100 % renovable procedente de dos plantas fotovoltaicas construidas para el proyecto: una en Lloseta, de 8,59 MWp y otra a Petra, de 6,5 MWp. El electrolizador separa las moléculas de agua en hidrógeno y oxígeno sin emitir CO₂, obteniendo hidrógeno de alta pureza apto para usos industriales, energéticos y de movilidad. EL agua utilizada en el proceso proviene de los pozos de agua subterránea de Lloseta que anteriormente explotaba la cementera, y la producción anual de 300 toneladas de hidrógeno permite evitar la emisión de unas 21.000 toneladas de CO₂ al año en Mallorca.

Integración en la economía balear

Green Hysland tiene varias aplicaciones para el hidrógeno producido actualmente, que integran la tecnología en la vida cotidiana de la isla:

Movilidad urbana

  • 5 autobuses de hidrógeno (Solaris Urbino 12 H2) en servicio desde 2025.
  • Autonomía y rendimiento adecuados para rutas urbanas e interurbanas con pendientes.
  • Consumo estimado: ~70 t H₂/año para la flota actual.
  • Experiencia pionera para futuras ampliaciones a otras flotas públicas y privadas.

Inyección de hidrógeno en la red de gas

  • Mezcla inicial del 2 % H₂ en la red de distribución de Redexis en Mallorca.
  • Infraestructura preparada para llegar hasta un 20 % en el futuro.
  • Suministra gas descarbonizado a 115.000 hogares y 2.000 consumidores industriales y terciarios.
  • Evita unas 4.000 t CO₂/año gracias al proceso de mezcla (blending).
  • Primera inyección de hidrógeno verde en la red de gas española (septiembre 2024)

Edificios y sector turístico

  • Sistema de cogeneración de 50 kW en hotel Iberostar Waves Bahía de Palma, que cubre parte de la demanda eléctrica y térmica con hidrógeno verde.
  • Instalación de una pila de combustible de 100 kW en la estación marítima 4 del Port de Palma.

Movilidad urbana

  • 5 autobuses de hidrógeno (Solaris Urbino 12 H2) en servicio desde 2025.
  • Autonomía y rendimiento adecuados para rutas urbanas e interurbanas con pendientes.
  • Consumo estimado: ~70 t H₂/año para la flota actual.
  • Experiencia pionera para futuras ampliaciones a otras flotas públicas y privadas.

Inyección de hidrógeno en la red de gas

  • Mezcla inicial del 2 % H₂ en la red de distribución de Redexis en Mallorca.
  • Infraestructura preparada para llegar hasta un 20 % en el futuro.
  • Suministra gas descarbonizado a 115.000 hogares y 2.000 consumidores industriales y terciarios.
  • Evita unas 4.000 t CO₂/año gracias al proceso de mezcla (blending).
  • Primera inyección de hidrógeno verde en la red de gas española (septiembre 2024)

Edificios y sector turístico

  • Sistema de cogeneración de 50 kW en el hotel Iberostar Bahía de Palma, que cubre parte de la demanda eléctrica y térmica con hidrógeno verde.
  • Instalación de una pila de combustible de 100 kW en la estación marítima 4 del Puerto de Palma.

La Hoja de Ruta Hidrógeno 2050

La Hoja de Ruta del Hidrógeno Verde para las Illes Balears hasta el 2050 es el documento estratégico para planificar la integración del hidrógeno verde en el sistema energético balear. En un contexto donde las Illes Balears dependen en más de un 90 % de los combustibles fósiles importados, esta hoja de ruta contribuye en el camino que conduce la neutralidad climática, la seguridad energética y la competitividad económica del territorio.

Metodología

Estudios tecno-económicos

Análisis de la viabilidad de las tecnologías de hidrógeno, los costes de implantación y la demanda futura para cada sector de aplicación en las Islas, elaborada por empresas y consultoras especializadas dentro del consorcio Green Hysland.

Estudios
científicos

La Universidad de las Illes Balears aporta investigación académica sobre potencial de producción a partir de excedentes fotovoltaicos y las estrategias de despliegue en el territorio.

Escenarios de demanda

Modelización de tres escenarios de evolución de la demanda de hidrógeno (bajo, medio y alto) hasta 2050 para orientar la planificación.

Estudios Tecno-económicos

Análisis de la viabilidad de las tecnologías de hidrógeno, los costes de implantación y la demanda futura para cada sector de aplicación en las Islas, elaborada por empresas y consultoras especializadas dentro del consorcio Green Hysland.

Estudis Científicos de la UIB

La Universidad de las Illes Balears aporta investigación académica sobre potencial de producción a partir de excedentes fotovoltaicos y las estrategias de despliegue en el territorio.

Escenaris de Demanda

Modelización de tres escenarios de evolución de la demanda de hidrógeno (conservador, moderado y ambicioso) hasta 2050 para orientar la planificación.

Visión sectorial i prioridades de uso

Transporte terrestre

Prioriza el hidrógeno verde para aplicaciones de difícil electrificación, como por ejemplo autobuses interurbanos, camiones pesados y determinadas flotas de logística y servicios, mientras que para turismos y vehículos ligeros, considera los vehículos eléctricos de batería como la solución dominante.

Transporte marítimo

Se identifica el hidrógeno y sus derivados (amoníaco y metanol verdes) como vectores clave para la descarbonización de ferris de gran eslora y carga rodada y como alternativa para embarcaciones que operan en rutas de media y larga distancia en las que la electrificación directa no es viable.

Sector industrial

Se reconoce un potencial relevante del hidrógeno en procesos industriales de alta temperatura en los que la electrificación es compleja o poco competitiva, como, por ejemplo, fábricas de cerámica, tejas y baldosas, o determinadas instalaciones agroalimentarias, y propone concentrar el hidrógeno en estos usos de mayor intensidad térmica para desplazar progresivamente el gas natural y el GLP.

Sector gasista

La hoja de ruta considera el blending (mezcla) de hidrógeno verde en la red de distribución de gas natural como una aplicación transitoria, condicionada por los marcos regulatorios europeos y nacionales y por el carácter importador del sistema, y señala que, a largo plazo, es posible que el hidrógeno consumido en la red de gas provenga mayoritariamente del gasoducto con la Península Ibérica.

Edificios

Se concluye que el hidrógeno no se tiene que destinar de forma generalizada a usos térmicos en edificios ni a la generación eléctrica convencional, en la que la electrificación directa y otras soluciones renovables ofrecen mejores ratios de eficiencia, coste y madurez tecnológica, y solo contempla aplicaciones muy específicas o proyectos demostrativos en edificaciones de gran consumo energético.

Almacenaje estacional

Se identifica un papel estratégico del hidrógeno como solución de almacenamiento energético a largo plazo, capaz de aprovechar excedentes de producción fotovoltaica en periodos de baja demanda para utilizarlos en momentos de menor generación y contribuir así a la flexibilidad y seguridad del sistema eléctrico insular.

Potencial de producción y demanda de hidrógeno

Potencial de producción: se estima que los primeros excedentes fotovoltaicos empiezan a aparecer hacia 2029, pero no llegan a volúmenes significativos hasta medios de la década de 2030 (en torno a 2036), cuando se podrían producir del orden de 5.100 toneladas anuales de hidrógeno si se dispone de capacidad de electrólisis suficiente. Para 2040, habría que aumentar la potencia instalada de electrolizadores a 94,6 MW (equivaliendo a unas 13 plantas como la de Lloseta en su fase ampliada de 7,5 MW), y para 2050, para producir 36.521 toneladas de hidrógeno al año, se necesitarían unas 37 plantas de esta capacidad.

Demanda: la Hoja de Ruta define tres escenarios de demanda (bajo, medio y alto) para 2030, 2040 y 2050, que combinan hipótesis de penetración sectorial diferenciadas y permiten evaluar el grado de tensión entre la producción renovable disponible y las necesidades potenciales de hidrógeno. En el escenario de demanda más baja, la producción local a partir de excedentes fotovoltaicos puede cubrir una parte sustancial de las necesidades en los horizontes finales; en el escenario medio será necesario recorrer de forma creciente a importaciones para cubrir el consumo; y en el escenario más ambicioso, ni siquiera la combinación de producción propia e importaciones permitiría cubrir la demanda máxima proyectada en ninguno de los horizontes temporales considerados.

Líneas estratégicas

01

Gobernanza

Creación de organismos de coordinación interadministrativa para liderar la transición energética con hidrógeno en las Illes Balears.

02

Marco regulatorio

Adaptación de la normativa autonómica para facilitar permisos, conexiones a red y comercialización de hidrógeno verde.

03

Planificación integrada

Coordinación de la infraestructura de hidrógeno con las redes eléctrica y gasista existentes y los planes territoriales.

04

Estructuración de la demanda

Agrupación de consumidores para crear mercados locales de hidrógeno viables y reducir los riesgos de inversión.

05

Capacidades técnicas

Formación profesional, I+D y transferencia de conocimiento para construir un ecosistema local de talento especializado.
 

Reconocimiento internacional

En 2023, Green Hysland fue seleccionado como una de las tres mejores iniciativas de hidrógeno de Europa, recibiendo el premio de los Clean Hydrogen Partnership Awards. Este reconocimiento valida Mallorca como modelo de descarbonización para otras islas y regiones mediterráneas, y consolida su posición como referente europeo en la transición energética.

3ª

Mejor iniciativa

Seleccionado entre todos los proyectos de hidrógeno de Europa en 2023.

29

Entidades

Consorcio europeo que avala el proyecto internacionalmente.

1º

Hub del sur

Primer gran hub de hidrógeno verde del sur de Europa.

Este proyecto ha recibido financiación de la Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking (actualmente Clean Hydrogen Partnership) en virtud del Acuerdo de Subvención n.º 101007201. Esta asociación público-privada recibe apoyo del programa de investigación e innovación «Horizon 2020» de la Unión Europea, de Hydrogen Europe y de Hydrogen Europe Research.